デイトナ アメリカンサドルバッグ 15L レビュー： スポーツスター (04~) に装着

前回に引き続き、春のシーズンオープニングの準備編。伊勢神宮方面へのロングツーリング用に新しくゲットした商品レビューです。

今回のエピソードは、新調したサドルバッグ(デイトナ製)についてです。

あわせて前回紹介したキジマのサドルバッグスライドレール・ロングタイプとの装着具合についてもレポート(前回のエピソードはこちら)。

アイテム：　アメリカンサドルバッグ 15L
メーカー：　デイトナ(Daytona)
品番：　74357
値段：　￥9,427 送料無料 by Amazon

昨シーズンまでの長い間、デグナーのNB-1というサドルバッグ(容量12リットル)を愛用していましたが、そろそろヘナってきて、レインカバーも無くし、バッグの底は擦れて結構ボロボロ、付属のドリンクホルダーはどっかで落とし。。。そして、なんと言ってもこのサイズ、やっぱり日帰り用なんですよね。1泊程度の旅行だとちょっと小さすぎる。

今回はキャンプ場に宿泊なのですが、ロッジに泊まるので殆ど荷物がありません(新しくて、布団もお風呂もエアコンもTVもついているロッジというより貸し別荘みたいでした！)。

12リットルだと雨具とエキストラの防寒具を入れたらいっぱいになりますが、できればあとちょっと容量がほしい。

でもあまりこれより大きくなると細身のスポーツスターにはちょっとアンバランスだし。

と、アマゾンで見ていたら、デイトナから丁度良さそうなサイズのサドルバッグを発見。しかも、値段も手頃。しかも消費税増税前だったし。

13～15リットルと丁度ほしかったくらいの容量。作りもしっかりしているし、形状も、使い勝手も、いままで見慣れているデグナーとほぼ一緒 (パクリか!?)。

デグナーとデイトナを並べてみました。やっぱり形はそっくりですな(笑)。容量も12リットル　vs 13リットル(15リットルまで拡張可能) なので、さほど大きさに変化は無し。

取付けるにあたり、3点ほど自己アレンジしました。

1点目は取り付けるためのベルト。

デイトナに付属されていたベルトはナイロン製でちょっと貧弱そうだったので、デグナーのをそのまま流用しました。

こちらの方が革(っぽい、合皮！？)で、数年使っているにも関わらずヘタレは少なく、今でも頑丈そのもの。スタイルもこっちの方がサドルバッグにあっている。

2点目はサドルバッグの裏側カバー。

これもデイトナに付属されていたのは小さすぎたので、以前使っていたデグナー製のガード(デグナーバッグガード)を再利用。ちなみに、デグナーはガードは別売りでしたので (しかも3,000円くらいとちょっと高い)、デイトナは小さいけれど付属品としているのは親切ですよね。

付属の小さいのでも十分サスペンションやサドルバッグサポートとの干渉からバッグを防御してくれるかとは思いますが、デグナーの大きいやつの方がガードする以外にも雨天時の泥よけにもなってくれるんですよね。付属のレインカバーも裏側をカバーしきれないので、大き目のバッグガードが良いです。

3点目はバッグ下側と車体を固定するベルト。

ここにはデグナーの時も同様にしていましたが、私はタイラップを利用しています。この方が簡単にしっかりと締め付けれて、高速走行時のバッグのガタつきもナッシング。紐とかだとしっかり結ぶのがなかなか大変なんですよね。しかも紐をしっかり結んで固定しすぎると外す際に面倒。

タイラップだと外したい場合はチョキンと切るだけ。黒色のタイラップにすれば目立ちませんし。後輪のスイングアーム(っていうんでしたっけ?)の部分に一つ取付けて輪っかを作っておきます。その輪っかとバッグのベルト通しをもう一つのタイラップを使って固定すると便利。百円ショップなどで売っている物で十分です。

サドルバッグサポート・バッグの巻き込みについて

バッグ巻き込み防止のためにサドルバッグサポートを装着する方も多いようですが、私はいままで装着したことがありません。

サポート無しでデグナーや今回のデイトナバッグを付ければわかるかと思いますが、リアショックが支えになり、またタイラップでフロント側のバッグ下部と車体を固定しているのでどう考えても巻き込まれる状況にはならないんですよね。

手でグイっとホイール側に押し込んだとしてもホイール・タイヤとのクリアランスは十分で、全然巻き込まれる様子は無し。なによりもあのサドルバッグサポート、バッグを外している時やっぱりカッコはよろしくない。。。

バッグ無しでもツーリングに行く私には装着したくない装備なのです。

リアショックが車体サイドに無いソフテイルとかのモデルは、もしかしたらサポート無しはNGなのかもしれませんが、私の経験からスポーツスター(2006 XL883)は不要とみています(お試しは自己責任でお願いしますけど)。

唯一サポートがあった方が、リアショックとの干渉を防げるという点でバッグへのダメージは少ないかもしれませんね。でも私にしてみれば裏側カバーを付ければこれで充分解決です。

総合評価は。。。。。合格点！！

初日にいきなり雨天走行になったのですが、レインカバーの取付け簡単、バッグ内部への浸水も無し。

作成者はかなりデグナーのバッグを研究しましたね。あのバッグの良い所はほとんど取り入れてます(笑)

しかもフロントポケットやパッキングの際に便利なバッグの蓋を車体に引っ掛けて開きっぱなしにできるゴムストラップ、カラビナで落下防止されているドリンクホルダー(ちなみに内側に保冷パッドもついている!) などの工夫がGood!　

それでもってこっちの方が安い！デイトナさん、良い買い物させて頂きました！

   

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キジマ サドルバッグスライドレール ロングタイプ レビュー： スポーツスター (04~) に装着

桜満開の季節を向かえ今年のバイクシーズンもいよいよスタートです。

バッテリー充電も完了、オイル交換やその他の整備もばっちり(のはず)。

シーズンオープニング早々ですが、三重県の伊勢神宮近辺ツーリングに行くのでその準備が今回のテーマ。2回に分けて今回ゲットしたアイテムのレビューをしたいと思います。

1回目のエピソードはキジマのサドルバッグスライドレール(ロングタイプ)のレビューです。

アイテム：　サドルバッグスライドレール ロングタイプ ステンレス製 

メーカー：　キジマ(Kijima) 

品番：　HD-08041

値段：　￥3,138+送料600円　by Amazon 

送料入れたら定価より高くなっちまった。。。でも、買いに行く時間もなかったので我慢。

  

今回は宿泊で久々のライトパッキングのロングツーリング。気分良くソロシートに付け替えてワイルドの旅したいね～ってことで、シート替えたはいいものの、サドルバッグをどうやってつけるかな。今まではダブルシートでシートとフェンダーの間にサドルバッグホルダー(デグナー SBH-1 / リアフェンダーにかけるタイプ) 使っていたんですよね。

なのでシングルシートでも装着できるように前々から購入しようと思っていたキジマのサイドバッグレールも増税前に滑り込み衝動買いしちゃいました。

キジマのサイドバッグレール、悩んだ点がレールの長さ。ロングタイプとショートタイプがあるんです。

以前のバイク (2006 HD FXDB) にはショートタイプを装着していたんですが、微妙に短かったんです。ただ、ロングタイプだと長すぎてシートとかに当たるんじゃないかという心配もあり。。。

ネットで見てみても、なかなかこの点についてのフィードバックが無いんで、今回はロングタイプを思い切って購入。人柱レポートします。同じことで、悩んでいる人にご参考になれば。

さっそく取付け作業開始です。私の相棒のスポ(2006年式 XL883)にはデタッチャブルハードェアキットが装着されています。シーシーバーをつけるので、スライドレールはこのハードウェアの外側に取付けとなります。

リア側はフェンダーにボルトのみで取り付けられているので簡単に装着。こんな感じになります。

フロント側はボルトがフェンダー裏側にナットで止めてあるので、このナットをプライヤーなどで抑えながらの作業になります。

デタッチャブルを装着している誰もが悩む点がスライドレールをはさんだら、オリジナルのボルトでは短すぎるのでは？という疑問ですね。私も一応長いボルトを念のため用意していたのですが、結局オリジナルでなんとか止められることができました。。。かろうじて。

でも、かなりギリギリ。下はリア側のフェンダー裏からの写真ですが、ボルトの頭がフェンダーの留め金にギリギリ締まりこんでいる感じ。

フロント側はもっとギリギリ、ドキドキ。ボルトの先端はナットのちょこっと内側までしか来てないという短さ。。。

本来、下の写真の様にボルトは装着時にほんの少しだけナットより長めに出てくるのです。。。

とりあえずしっかり締めてみたところ、この状況でもかなり耐久性はありそう(手で押したり引いたり、グリグリしたりしてもビクともしないだけで、特に根拠は無い)なので、ボルト買いに行く時間も無いし、今回はこれで様子みましょといういつものEasy Goingスタイル。いちおう工具も持っていくし、途中で点検しながら行けばいいし、ぶっちゃけ取れても走行不能になるパーツでも無いし。結局のところ、長距離ツーリング中に緩むことは全くなく、全然問題は無かったです。でも長期的の耐久性にはやっぱり不安があるので、ゆくゆくは今度ハードウェアストアで適当なボルトを探してみます。

さて今回の私の一番知りたかったこと。

スポーツスターにはショートがいいのか、ロングがいいのか？

ロングが使えればそれに越したことは無いのだけど、見た目は？シートと干渉しないの？

結論：　キジマ(Kijima)サドルバッグスライドレールをスポーツスター(04～)に装着する場合、ロングタイプでもOKだけど純正ソロシートにはちょっと干渉する。

見た目は気にならいっていうか、かっこよい、クロームの方が感じが良くて正解。やっぱりあると便利。シートにちょっと当たっているけど、パッと見はわからないし。

次回はこのレールにこれまた新しく購入したサドルバッグ(デイトナ アメリカンサドルバッグ 15L)の装着の様子とバッグのレビューです。

To be continued...

   

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メンテナンス：スポーツスター エンジンオイル、スパークプラグ等交換 @ 36,152 km

今回はバイク整備の備忘録。

桜満開とともにバイクシーズンも開幕。本格的にライディングする前にメンテナンスです。

今回の整備内容は以下の通りです：
①　エンジンオイル交換
※前回、オイルフィルター、ミッションオイル交換済みなので今回はエンジンオイルのみ
②　スパークプラグ交換
③　バッテリー充電
④　タイヤの空気圧チェック


①　エンジンオイル交換

前回交換時：(2013年9月16日) 32,893 km
今回交換時：(2014年4月11日) 36,152 km
走行距離： 3,529 km

仕様オイル：　レブテックシルバー
￥ 2,576 + ￥ 600 ( 関東への配送料) by Amazon, 零カスタムにて購入
計 3,176円

ここ数年冬は全くと言っていいほど乗らないのですが、距離を見ると乗ってないってことが実感できますね。。。


②　スパークプラグ交換

前回交換：2013年1月(車検時に交換)
今回交換：2014年4月11日

仕様プラグ：　ハーレー標準装備スパークプラグ 6R12 HD32362-04
￥ 782 x 2本　(送料無料) by Amazon
計 1,564円

作業内容：

エアスプレーでスパークプラグの取付け部の窪みの誇りやゴミを吹き飛ばして、プラグを外した際にエンジン内部に混入するのを防ぎます。エアスプレーはパソコン用のスプレータイプです。

ゴム製のソケット部分をつまんでコードを外します(コード部分を引っ張って抜かないように！)

ソケット(標準車載工具の)でスパークプラグを外します。

古いプラグの状況をチェック。キツネ色が良くて、真っ黒や真っ白はNGという程度しか知識はないのですが、見た目問題はなさそうです。古いプラグは先端が丸っぽくなるそうです。色も形も問題無さそうですが、新品を使うに越したことは無いので毎シーズン交換。

ハーレーの場合、フロントのスパークプラグの方がリアより風が当たるため少し白っぽくなると聞いてます。下の写真は上側がフロント、下側がリアのプラグ。ん～、ほとんど一緒の色に見えるけど。。。ま、黒すぎず、白すぎずということでOKとします。

装着前にかじり防止のスレッジコンパウンドをネジの溝部分に塗っておきます。

そしてコード接続部分の頭の部分には接点グリスを。

スパークプラグを締めこむには、強く締め付けてから一度緩めます。その後、強すぎず緩すぎずという感じで締めると教わったんですが、どれくらいかよくわからないんですよね。私の場合は最後まで締めたら、軽くキュッと増す締めをかけています。

ジェットいじって燃調変えたあとは数回走った後にチェックしますが、それ以外はあまり確認をしてない箇所ですので、せめて年一回は確認と交換するのが無難ですね。

③　バッテリー充電

この冬、一番手を焼いたのがバッテリーのメンテ。現在はWESTCO社製のバッテリーをガッツクロームの通販で購入した物を使用。純正バッテリーはこのバッテリーと同じものだそうですが値段はとても安い。2013年1月に車検をした際に新しいバッテリーに交換したので、今年は2回目の冬を迎えましたが、バッテリー上がりに苦戦した冬でした。

考えられる原因としては、12月後半～3月末までほとんど乗っていなかったこと、アラームを常時オン状態、そして今年の寒さ。

1日以上充電しましたが、満充電でも電圧が12.66V程度とちょっと低めのようです。これだけあればエンジン始動には全く問題ないのですが。バッテリーが弱ってきているんでしょうかね？

しばらく乗る分には問題ない電圧かと思われるのでとりあえずしばらく乗って様子見ます。暖かくなって、しばらく乗り回していたら元気になるかもしれませんし。バッテリーは割と高額なので、できれば来年年明けの車検までは持ってもらいたいです。

④　空気圧チェック

近くのガソリンスタンドにてチェック。特に問題無し。タイヤの状況も問題無し。

空気圧の数値 (HD整備マニュアル推奨値)

前輪 207kpa / 2.11 kg/cm

後輪 248kpa / 2.53 kg/cm

空気圧の確認は自宅か家から近い場所で行いましょう！ツーリング先とかだとタイヤが温まっているときがほとんどなので、正確な空気圧が測定し難いようです。

後は目視でライト系統とかエンジン回り、ハンドル回り、足回りなどをチェックして今回のメンテナンスは終了。

今シーズンの初ツーリングがいきなり三重県伊勢神宮方面という弾丸ロングツーリングになったので、しっかりメンテとチェックをしておきたいところです。本来であればメンテナンス後にショートツーリングにでも行きマシンの状況を実際にテストしておきたいところでしたが、天候が悪かったり、バッテリー上がっていたり、時間がなかったりして、いきなりのロングツーとなってしまいました。

とにかく、無事にロングツーリングからも帰って来れましたし、相棒は絶好調！

今年も楽しいライディングシーズンになりますように！

   

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MINOURA (ミノウラ) スマートフォンホルダー レビュー

今回はバイクのスマートフォンホルダーのレビューです。

以前利用していたケースはiPhone4/4S用で、iPhone5に変えてからも無理やり使っていたんですが、その性かケースのジッパーが破損してしまいました。そんなとき、たまたまバイク仲間のサダミーがナイスなホルダーをつけているの発見。

MINOURA(ミノウラ) スマートフォンホルダー [iH-100-S] φ22-29mm対応

￥ 1,591 通常配送無料　by Amazon

ちなみに、大型バイク量販店では定価に近い2,000～3,000円くらいです。Amazon とかネット経由で買ったほうがお得。

箱の裏面はこんな感じ

すでにNANKAIのミラーパイプクランプ(NANKAI PB-05B　マルチホルダーKANIシリーズ　ミラーパイプクランプ　・　このアイテムのレビューはこちら)　を取り付けていたので、そこにピッタリ。スポ (XL883)の場合、ハンドルバーに直接クランプを装着する場所はなさそうだし、またこのホルダーのクランプ自体もそこまで取り付け後の角度調整に自由度が無いので、パイプクランプを併用した方がいいかと思います。

プラス、この方がスマホ画面の位置が少し高くなるのでライディングの時に絶対見やすいはず。

このホルダー、なかなか良い感じです。iPhoneをホルダーに乗せて、両脇を押してスマホをはさむように固定。リリースするのもホルダーの裏のボタンを押すだけでワンタッチ。クランプも有る程度パイプにあわせて調節は可能で、造りもしっかりしています。

スポは振動が大きいバイクの部類に入りますが(というよりハンドルはガンガン、ブルブル、エンジンの振動が伝わってきます。。。それが良いとこなんだけどね)、今のところこの付け方で画面が見にくくなったり、もしくは長時間のライディングでiPhoneの調子が悪くなることも無いです。

USB電源も取り付ければもう無敵ですな。

暖かいシーズンは指なしグローブを使うんで操作も楽チンなんですが、通常のグローブや冬用のグローブだとちょっとスマホを操作したいときにグローブはずすのが面倒なんですよね。そこで、これもバイク仲間のサダミーのアイデアを拝借。百円ショップでタッチパネル用のペンの小さいやつと自動巻取り式のリーシュコードを使ってクランプに固定します。

こうすると、ちょっと信号待ちとかで操作するのに便利。　使ってないときはミラーパイプクランプのパイプの穴につっこんでます。

iPhone の充電ケーブルは長いのしか持ってないので、クランプ部分にまきつけています。

なかなかスタイリッシュなホルダーではありますが、2つほど注意点

①　iPhone5だと左下にヘッドホンのジャックがあります。このスマートフォンホルダーの下側に有るスマホを支える突起が丁度ヘッドホンのジャックの場所に重なります。なのでヘッドホン直結の利用はNG。ブルートゥース対応のヘッドホンやレシーバーと併用しましょう。

②　このスタイルのホルダーですとスマホがむき出しなので雨に弱い。これはしょうがないですね。知り合いから「サランラップをiPhoneに巻いておけば雨でも余裕だよ」　と教えてもらい、天気の怪しい高速での長距離移動の時などに実践しています。まだ実際に雨の中でのテストはしていませんが、これは結構いけそう、見た目ガマンすれば。ちゃんとタッチ画面も反応しますし。

個人的な総合評価は★★★★☆です。作りも頑丈で、デザインもまあまあ良いですし。完全防水でなくても良い人には値段も安いのでピッタリかと。使い勝手も凄く良いです。おすすめ！

   

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