スポーツスター：リアブレーキのトラブル & エンジンオイルドレンホースの交換(& オイル交換も)

あっというまに夏も後半突入。仕事も忙しく更新が滞ってしまってました。

今回は7月後半に起こったリアブレーキのトラブルについてと、エンジンオイルタンクのドレンホース交換をしたので、そのメンテナンス記録です。

7月後半、出先の山中湖からの帰りにリアブレーキがスカスカになる症状が出てきました。もともとブレーキが甘いスポーツスターですが、坂道でリアブレーキ踏んでも車体を支えられないくらい(ズリズリと下がってきてしまう)位までにスカスカの症状に。

出先から慎重に東京に戻り、その足でハーレーダビッドソン新宿へ緊急持ち込み。

症状をメカ担当の方に伝えると、リアのマスターシリンダー内部のトラブルで、バラしてみないと原因がわからないとのこと。内部のパーツが劣化や破損なだけだとパーツ交換のみでOKだけど、外部(マスターシリンダー)自体の不具合だと全取り替えとなりパーツだけでも4-5万円くらいかかるかもと。。。

こればっかりはプロにお任せするしかないですし、修理・交換しないってチョイスは無いのでお願いすることにしました。

持ち込みの点検中にメカの人からオイルタンクから出ているドレンホースも劣化してヒビも入っているので、これも交換した方が良いという指摘が。私も気づいてはいたんですが、年末の車検の時に修理しようと思ってたんですよね。。。予算的にも。ま、これもトラブルになってからでは大変なことになるので、この際一緒に修理しましょ。エンジンオイルのドレンホース交換＝オイルも交換、、、この間交換したばかりなんですけどね。。。修理しても夏の旅行に行く費用がなくなる。。。

交換された古いパーツ
オイルでギトギトだったので、袋から出して
写真撮るのはやめておきました

結果、リアブレーキはパーツの劣化からくる症状だったので、パーツ交換・オーバーホールのみの作業済みました（ほっ）。ついでにフロントブレーキもオーバーホールも依頼。Fもメンテらしいメンテをしたことが無かったので、この際F/R両方同じ時期にしてしまえば今後の交換時期がわかりやすいかなと。

ということで、メンテの記録＆同じ症状になられた方のご参考になれば：

修理日：　2014年7月25日
修理時の走行距離：　40,924 km

作業内容	部品名	部品番号	数量	単価	部品代	工賃
リアブレーキ マスターシリンダー OH						¥9,720
フロントブレーキ マスターシリンダー OH						¥9,720
ドレンホース交換						¥4,860
エンジンオイル交換						¥0
	KIT REBUILD, RR/MSTR CY	42810-04B	1	¥9,520	¥9,520
	KIT REBILD, FRT/DUAL/M	42809-04B	1	¥9,460	¥9,460
	DOT 5 BRAKE FLUID, 12-0	41800220	1	¥3,920	¥3,920
	TUBE, OIL DRAIN	63596-06	1	¥2,140	¥2,140
	CLAMP	10142	1	¥300	¥300
	Engine Oil HD360 20W50	62600023	3	¥2,270	¥6,810
				小計	¥32,150	¥24,300
					合計	¥56,450

オイル交換の記録：

前回交換時： 2014年6月21日 @ 39,849 km

今回交換時： 2014年7月25日 @ 40,924 km

走行距離： 1,075 km

仕様オイル： HD純正エンジンオイル

思いもよらぬ出費となりましたが、ブレーキという安全運転のかなめとなるパーツですし大事に至らぬ前に修理できたから良しとします。

ブレーキの修理代より、エンジンオイルの交換の方が痛いな。。。1,000キロしか乗ってないし、純正のオイル高い。。。ドレンホース交換と一緒だったので、オイル交換の工賃は大目に見てもらってますけど、自分で交換する2回分の費用です。。。しょうがないですね。

リアブレーキ交換後は「おおー、効くじゃん!」って感じに。前はグーっと踏まないと効きませんでしたが、ちょんって踏むだけで効きはじめてレスポンスが良くなりました!

緊急な持ち込みでしかも良く週末のツーリングに間に合うように整備していただいたHD新宿には感謝感謝です。

   

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メンテナンス：スポーツスター フルオイル交換(エンジン&プライマリー) @ 39,849 km

今週末にフルオイル交換(エンジン&プライマリー)をしました。今回はその記録。

①　エンジンオイル交換

前回交換時： 2014年4月11日 @ 36,152 km

今回交換時： 2014年6月21日 @ 39,849 km

走行距離： 3,697 km

仕様オイル： レブテック・シルバー

②　プライマリーオイル & エンジンオイルフィルター交換

前回交換時：2013年9月16日 @ 32,893 km

今回交換時：2014年6月21日 @ 39,849 km

走行距離： 6,956 km

仕様オイル： レブテック・ギア&チェーンオイル

フィルター： オイルフィルターブラックTC88 04以降スポーツ　GUTS CHROME

使用パーツ

オイル交換フルセットレブテックシルバースポーツスター用・レブテック（RevTech）

GUTS CHROME　3,024円

オイルフィルターブラックTC88 04以降スポーツスター

GUTS CHROME　952円

消費税　318円

送料 600円

O-ring 247円　(NAPSで購入)

合計4,894円

こちらが使ったアイテム。シルバーがエンジンオイル（3本）、白がプライマリー（1本）。右下の黒いのはオイルフィルター。その左がプライマリーオイルのドレンボルトに付けるOリングとシールテープ。これらはオイルが漏れ防止のアイテムです。青い容器は古いオイルの受け皿。有ると便利。

そして最近ホームセンターでも手に入る作業用のペーパータオル。厚手でなにかと便利です。そしてパーツクリーナー。オイルパックは使用済みの古いオイルを捨てる箱になります。こちらの箱はガッツのセットに含まれてました。

使う道具はこんな感じ。マイナスドライバーはエンジンオイルの弁を止めてる器具に。短めが作業しやすいです。長い棒はトルクレンチ。ハーレーのボルトには締める強さの基準値が設定されています。強すぎても弱すぎても駄目ってことですね。これはホームセンターで2,000〜3,000円程度で売っていたと思います。いろいろと使う用途が多いので一本あると良いでしょう。左の黒いのはオイルフィルターを外す器具。レンチと併用して使います。それと5/8インチソケット、T27トルクスが必要です。

交換方法は過去のブログでも取り上げていますので、そちらを参考に！

早速オイル抜いたらドレンプラグに白いスライムみたいのが、、、たしか水分とかがエンジンオイルと混じって腐るとこんな感じになるとか。。。酷くなる前に交換できて良かったです。

前回の交換から２ヶ月程度しかたってなかったですが、大幅に走行距離が3,000キロ超えたせいか、オイルは結構汚れてました。

オイルフィルターも外して、きっちりエンジンオイルを抜き取ります。

そしたら次はプライマリーオイル。プライマリーはギアボックスの下にあるドレンボルトからオイルを抜きます。ボルトの先端にはマグネットが付いていてギアのカスとかが底にくっつくという仕組み。今回も結構ギアのカス、くっついていました。

ボルトを綺麗にして、新しいOリングとシールテープを取り付けます。Oリングは今回はナップスによった際ついでに買ったんですが、後々ガッツクロームの通販で半額以下の108円で売っているのを発見。。。

ギアオイルも結構汚れていました。普段は「あれ、まだこのオイル綺麗だから使えるかも」と思うほど汚れてないんですが、流石に前回からかなり時間が経っていることもあり汚れてましたね。

プライマリーオイルも抜けきったらボルトを締めます。エンジンオイルも締めてフィルターも装着して。

そんでもってエンジンオイル投入。大体２3/4本くらい使います。プライマリーはまるまる１本投入。

ちなみにプライマリーオイルのドレンボルトの締値は19−40N.m(ニュートンメーターって読むらしい)。私は間をとって30N.mくらいで締めてます。

ちなみに、メンテナンスですが、コチラの本を参考に学びました。写真付きの解説がとてもわかり易いので、これからメンテナンスを自分でし始める方にはおすすめです。でも定価2,500円とちょっと高め。。。

午前中に作業が終わったので午後は近場にぶらっと走ってきます。

先週交換した純正バッテリー、その後も調子良いです。

   

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メンテナンス：スポーツスター エンジンオイル、スパークプラグ等交換 @ 36,152 km

今回はバイク整備の備忘録。

桜満開とともにバイクシーズンも開幕。本格的にライディングする前にメンテナンスです。

今回の整備内容は以下の通りです：
①　エンジンオイル交換
※前回、オイルフィルター、ミッションオイル交換済みなので今回はエンジンオイルのみ
②　スパークプラグ交換
③　バッテリー充電
④　タイヤの空気圧チェック


①　エンジンオイル交換

前回交換時：(2013年9月16日) 32,893 km
今回交換時：(2014年4月11日) 36,152 km
走行距離： 3,529 km

仕様オイル：　レブテックシルバー
￥ 2,576 + ￥ 600 ( 関東への配送料) by Amazon, 零カスタムにて購入
計 3,176円

ここ数年冬は全くと言っていいほど乗らないのですが、距離を見ると乗ってないってことが実感できますね。。。


②　スパークプラグ交換

前回交換：2013年1月(車検時に交換)
今回交換：2014年4月11日

仕様プラグ：　ハーレー標準装備スパークプラグ 6R12 HD32362-04
￥ 782 x 2本　(送料無料) by Amazon
計 1,564円

作業内容：

エアスプレーでスパークプラグの取付け部の窪みの誇りやゴミを吹き飛ばして、プラグを外した際にエンジン内部に混入するのを防ぎます。エアスプレーはパソコン用のスプレータイプです。

ゴム製のソケット部分をつまんでコードを外します(コード部分を引っ張って抜かないように！)

ソケット(標準車載工具の)でスパークプラグを外します。

古いプラグの状況をチェック。キツネ色が良くて、真っ黒や真っ白はNGという程度しか知識はないのですが、見た目問題はなさそうです。古いプラグは先端が丸っぽくなるそうです。色も形も問題無さそうですが、新品を使うに越したことは無いので毎シーズン交換。

ハーレーの場合、フロントのスパークプラグの方がリアより風が当たるため少し白っぽくなると聞いてます。下の写真は上側がフロント、下側がリアのプラグ。ん～、ほとんど一緒の色に見えるけど。。。ま、黒すぎず、白すぎずということでOKとします。

装着前にかじり防止のスレッジコンパウンドをネジの溝部分に塗っておきます。

そしてコード接続部分の頭の部分には接点グリスを。

スパークプラグを締めこむには、強く締め付けてから一度緩めます。その後、強すぎず緩すぎずという感じで締めると教わったんですが、どれくらいかよくわからないんですよね。私の場合は最後まで締めたら、軽くキュッと増す締めをかけています。

ジェットいじって燃調変えたあとは数回走った後にチェックしますが、それ以外はあまり確認をしてない箇所ですので、せめて年一回は確認と交換するのが無難ですね。

③　バッテリー充電

この冬、一番手を焼いたのがバッテリーのメンテ。現在はWESTCO社製のバッテリーをガッツクロームの通販で購入した物を使用。純正バッテリーはこのバッテリーと同じものだそうですが値段はとても安い。2013年1月に車検をした際に新しいバッテリーに交換したので、今年は2回目の冬を迎えましたが、バッテリー上がりに苦戦した冬でした。

考えられる原因としては、12月後半～3月末までほとんど乗っていなかったこと、アラームを常時オン状態、そして今年の寒さ。

1日以上充電しましたが、満充電でも電圧が12.66V程度とちょっと低めのようです。これだけあればエンジン始動には全く問題ないのですが。バッテリーが弱ってきているんでしょうかね？

しばらく乗る分には問題ない電圧かと思われるのでとりあえずしばらく乗って様子見ます。暖かくなって、しばらく乗り回していたら元気になるかもしれませんし。バッテリーは割と高額なので、できれば来年年明けの車検までは持ってもらいたいです。

④　空気圧チェック

近くのガソリンスタンドにてチェック。特に問題無し。タイヤの状況も問題無し。

空気圧の数値 (HD整備マニュアル推奨値)

前輪 207kpa / 2.11 kg/cm

後輪 248kpa / 2.53 kg/cm

空気圧の確認は自宅か家から近い場所で行いましょう！ツーリング先とかだとタイヤが温まっているときがほとんどなので、正確な空気圧が測定し難いようです。

後は目視でライト系統とかエンジン回り、ハンドル回り、足回りなどをチェックして今回のメンテナンスは終了。

今シーズンの初ツーリングがいきなり三重県伊勢神宮方面という弾丸ロングツーリングになったので、しっかりメンテとチェックをしておきたいところです。本来であればメンテナンス後にショートツーリングにでも行きマシンの状況を実際にテストしておきたいところでしたが、天候が悪かったり、バッテリー上がっていたり、時間がなかったりして、いきなりのロングツーとなってしまいました。

とにかく、無事にロングツーリングからも帰って来れましたし、相棒は絶好調！

今年も楽しいライディングシーズンになりますように！

   

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スポーツスター オイル交換の記録 (& 方法)

連休最終日は予定が空いていたので千葉の房総半島ツーリングに行ってきました。ちょっと早起きしてツーリング前にチャキチャキっとオイル交換をしてしまいます。前回はオイルフィルターもミッションオイルも交換したので、今回はエンジンオイルのみ入れ替え。なので、排出して新しいオイルを充填するだけの作業なので20分程度でできる簡単な作業です。

連休前半は伊勢神宮、紀伊半島のロングツーリングにも行き、丁度前回から3,000キロの交換時期。前回は年初の車検時期だったのでほぼ半年振りの交換です。冬の週末はスノボなので距離はあまり伸びませんね。

朝一、近場のガソリンスタンドまで給油に行きがてらエンジンを暖気しておきます。

帰ってきたらエンジン下にあるドレンチューブの栓を取り、廃油受けを置いてしばらくほっておきます。その間にツーリングの準備と朝のコーヒーを。

やっぱり半年振りの交換だからでしょうか。いつもよりドロドロと黒ずんでいるような。。。

抜けきったらドレンの栓を戻してオイルを充填です。最近使っているのはこちら。前は鉱物オイルの黒のボトルを使っていましたが、昨年からレブテック　シルバー（PUREオイル）です。

黒ボトルとそれほど走りは変わらないのですが(のような気がしますが)、オイル自体はエンジンに良い用です。ご参考までに以下、AmazonよりRev Tech Pure (シルバー) の説明の抜粋です：

"RevTech Pureは、Harley-Davidson用オイルの中でも最も進化したオイルです。このオイルは、炭化水素の濃度を上げ、汚染物質を除去する効果がある画期的な水素接触分解法を用いて精製されています。精製されたベースオイルは非常にピュアで、透明です。このベースオイルにより、化学合成オイルに近いパフォーマンスを得ることが可能になります。また、腐食の原因となる物質を90%減少させることにより、エンジン寿命の増加をもたらします。さらに、オイルの安定性を高めることで、沈積物を50%減少させ、従来比3倍の耐酸化性を得ることに成功しました。"

値段もベースオイル(黒)と比べて殆ど変わりませんので、やっぱり車体にも私の精神的にもシルバーの方がいい感じですね。

ガッツクロームの通販にてオイル交換セットを購入しています。　エンジンオイル交換のみであれば、エンジンオイル3本と廃油パックのセットでなんと2,199円！

ちなみにミッションオイル(ギアチェーンケースオイル)を足したセットで2,829円です。オイルフィルターが1,000円でOリング(ミッションオイルのドレンボルトに必要です)も42円と、オイル系統をフル交換しても4,000円以下で済んでしまいます!　やっぱり、オイル交換は自分でするのが一番ですね～。

フル交換は2回の交換のうち1回だけなので、もう一回は今回のようにエンジンオイル交換のみ。エンジンオイル交換だけであれば、スポーツスターの場合(2004年式～)、必要な工具はマイナスドライバーのみです。ドレンチューブの栓を止めているホースバンドを緩めるのに使います。

私のような素人でも簡単に出来てしまう作業ですし20～30分もあれば完了する作業なので、特別な工具も不要なので普段メンテをしたこと無い方でも取り組みやすい作業ではないでしょうか。とっても安上がりですしね。

エンジンオイル交換のみであれば作業はこんな感じです：

1. エンジンの暖気：　10分程度家の周りを走ってくる感じで十分だと思います。

2. ドレンチューブの栓を締めているホースバンドを緩めて(マイナスドライバー)、栓を取りエンジンオイルを抜き取ります。ドレンチューブはエンジン後方の下部をのぞくと(サイドスタンド側から)すぐにそれらしいのが有ります(え、こんなの?ってくらいシンプルなチューブです。車体によっては少々仕様が違うみたいなのですが、大体こんなもんです)。エンジンオイルタンクの蓋を外しておくと抜けがいいです。

廃油パックをチューブの下に置くのを忘れずに！私は5リットルのオイルトレイを利用していますが、廃油パックに直接いれてしまってもOKです。トレイは廃油の状態をみれたりするのであると便利です(プラス、なんとなくプロっぽい　笑)

　

3. ドレンホースの栓を戻してホースバンドで締める：エンジンオイルが抜けるまで5～分くらいかかります。最後はポタリポタリと垂れるのですが、車体を軽くゆすってポタポタがある程度収まったら大丈夫です。車体ゆするさいに廃油パックやトレイを蹴っ飛ばさないように!

4. 新しいオイルを注入：車体右側にあるエンジンオイルタンクの蓋から新しいオイルを充填します。通常、オイルは3本用意します。まず2本は全部入れてしまいましょう。3本目は1/4～1/2程度いれつつ、エンジンオイルタンクの蓋についているオイルゲージで量を確認します。私の場合大体オイルゲージの棒の真ん中あたりを目安にしています。入れすぎると私の相棒はキャブレターがパスンパスンとクシャミする際にエンジンオイルを噴出すので。真ん中が丁度いいあんばいです。

今回写真撮るの忘れたので過去の古い写真ですが、
こんな感じでどぼどぼと入れちゃいます。

※エンジンオイル交換のみのさいですがオイル2本充填した時点で私のバイクのオイルゲージではあとちょっと必要補充が必要なだけの量を指しています。たかが1/4～1/2程度を入れるために新しいボトルを開封してしまうのはもったいない。。。なので、私は邪道ではありますが、前回のオイル交換時に余ったオイルを取っておいてそれを使ってしまっています。一応入れるまでに確認はしますが、開封から有る程度時間経っていても新品にしか見えないくらい綺麗ですしね。なので、今回もエンジンオイルを3本買いましたが、実際使ったのは2本のみと前回あまったエンジンオイルです。　尚、余ったオイルの活用方としてはエンジンパーツのオイル磨きという手もあります(詳しくはこちらのエピソードで)。

前回交換(車検の時)　27,043キロ

今回の交換(2013年5月6日)　30,188キロ　

次回はオイル系フル交換です。ミッションオイル交換はある程度工具が必要なのですが、作業自体はとても単純ですので試してみてはいかがでしょうか？(過去の参考エピソードはこちら)

余談ですがこの間、伊勢神宮・和歌山ツーリングの帰り、自宅近くの早稲田大学近辺で走行距離が30,000キロ突破しました!　2006年式ではありますが、2011年1月に走行距離7,300キロの状態で購入したので、2年5ヶ月で約23,000キロ。冬はスノーボートがメインになるので実質2年なので大体1年11,500キロ程度のペースで乗っている計算です。単純計算で年4回のオイル交換なのでやっぱり自分でオイル交換をした方が経済的ですね。

今シーズンもよろしくな、相棒！

   

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スポーツスター オイル交換

前回今シーズン最後のオイル交換かと思ってたら、意外にも乗る機会が多く3000キロ走ってました。愛馬も新しいオイルで新年迎えるのもよろしいかと、また先週からすでに仕事は休みで時間を持て余してる事もあり、寒いけど重い腰を上げ最寄りのナップスにエンジンの暖気も兼ねて買い出しにひとっ走り。

ネットでオイル交換セット頼むのも今からじゃ年内配送厳しいかもしれないし、ナップスでレブテックのオイルが825円で販売してるんで、送料と時間考えたらそれ程高くないかも⁉ でも時間に余裕がある時はネットが安い。

前回はプライマリーオイルもオイルフィルターも交換したんで、今回は簡単にエンジンオイルのみ。

前回交換時 12,687km
今回交換時 15,951km

平日午前中という事もあって、ナップスはガラガラo(^▽^)o 余計な物を買わないように必要な物だけゲットして即レジへ！


今回は：
レブテックオイル 825円X3本
2,475円
廃油パック
500円
合計 2,975円

加えて
オイルトレイ
930円
パーツクリーナー
248円
HD純正Oリング 267円X2
534円

パーツクリーナーはゴム、プラスチックにも大丈夫というもんでレジ横にあったのを思わずゲット。

Oリングはプライマリーオイルのドレンボルトのシーリング用なんで今回は必要無いんですが、次回はオイルフル交換なんで先に買って置きました。念のため予備も。

さて、さっそく作業開始。オイルの入れ替えのみなんで必要な工具はマイナスドライバーのみ！


これでエンジン下部、後方にピロンと出てるエンジンオイルのドレンチューブの先についてるクランプを緩めて栓を抜くだけてオイルは排出されます。オイルタンクの蓋を開けてオイルが流れ易くするのと、車体の下にトレイを忘れずに！今までトレイは使わず直接廃油パックを使ってたんですが、意外と垂れたりして汚れが気になってましたんで、今回からトレイ使用。



トレイの大きさは5リットルの物で十分。あーやっぱオイルはドス黒く汚れてた(´Д` ) ちなみに新品オイルはあめ色で透き通ってます。


これでオイルを受けてから廃油パックに流しこみます。トレイは使用後ガンガンにパーツクリーナーをかけまくりペーパータオルで拭き取ればかなり綺麗になります。


オイル抜けたら、ドレンチューブに栓を戻して、クランク締めて、オイルタンクに新品オイル入れるだけ。


通常は二本半くらいオイルが必要で、三本オイル買う必要があるんだけど、二本いれてからオイルの量測ったらゲージの半分手前位のいい感じになってる。

エンジン掛けてオイル循環させて再度計測。LOWのメモリ近くまでなりました。んー、悩む。少し足す必要があるレベルだけど、新しいオイル開けてもホンの少し必要なだけて大部分余る(´Д` ) 毎回1/3〜1/2位余らして処理困ってます(´Д` )

と、その前回余ったやつ再利用できんじゃない？という事で古いオイル取り出して中を確認したら、見た目新品と変わりません。迷わす投入！ゲージのレベルも真ん中辺りでいい感じにo(^▽^)o

ちなみに、余ったオイルは、アルミパーツのオイル磨きという利用方法もあります。オイルを少しパーツにたらしてひたすら磨くとパーツがきれいになるしオイルの薄い膜で錆から守られます。僕はピカールなどで磨いてからオイル磨きをしたりします。
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